Kas iseparanevad rehvid võivad tõesti toimida?

Viimastel aastatel on erinevad rehvitootjad toonud turule iseparanevaid rehve (nimetatakse ka iseparanevateks rehvideks). Kuigi kasutatavad tehnoloogiad on erinevad, on meetodid samad, see tähendab, et rehvi siseseinale kinnitatakse polümeerkomposiitmaterjalide kiht, et vältida rehvi leket, läbipuhumist ja iseparanemist.
Täna vaatame, milliseid tehnoloogiaid kasutavad erinevate rehvimarkide iseparanevad rehvid.
Michelin Selfseal iseparanev tehnoloogia
Michelini iseparanevad rehvid (Selfseal) kasutavad uuenduslikku hermeetikutehnoloogiat ja disaini. Rehvi sisemisele õhukindlale kihile pihustatakse spetsiaalse koostisega hermeetik. Võõrkehade sisestamisel mähitakse võõrkehad kiiresti rehvisisese rõhu all. See võib katta suure ala õlapiirkonnast, parandades tõhusalt umbes 80% kruvidest ja umbes 90% naeltest, mille läbimõõt ei ületa 6 mm, pakkudes rehvile täiendavat kaitset ja vältides tõhusalt naelte torkeid.
Võrreldes run-flat tehnoloogiaga ei pea hermeetikutehnoloogia suurendama rehvi seina paksust, mis parandab tõhusalt mugavust. Vähe sellest, see uuenduslik tehnoloogia ei nõua turvisemustri ja struktuuri esialgse kujunduse muutmist, võimaldades rehvil säilitada erinevaid suurepäraseid omadusi.
ContiSeal iseparanev tehnoloogia Saksamaalt
ContiSeal iseparandustehnoloogia on Continentali välja töötatud ja disainitud tehnoloogia, mis suudab turvisekahjustusi ise parandada. Kui rehvi torkab läbi väline võõrkeha, mille läbimõõt on kuni 5 mm, näiteks nael, suudab tehnoloogia torgatud augu automaatselt tihendada, nii et sõiduk ei pea rehvi vahetamiseks tee ääres peatuma. Isegi kui võõrkeha on rehvist väljas, saab torgatud augu siiski tihendada.
Pirelli SEAL INSIDE turvise dünaamiline koheselt iseparanev tehnoloogia
Paljud liiklusõnnetused on põhjustatud rehvilekkest. SEAL INSIDE™ (turvise dünaamiline kohene iseparandustehnoloogia), üks Pirelli neljast peamisest rehvitehnoloogiast, suudab kahjustatud rehve automaatselt tihendada ja parandada.
Rehvi läbitorkamisel kinnitub tihendusmaterjal rehvikahjustuse põhjustanud võõrkeha külge. Kui võõrkeha on endiselt rehvil, moodustab tihendusmaterjal objekti ümber suletud isolatsioonirõnga.
Goodyeari sealtechi iseparanev tehnoloogia
Goodyear töötas varem välja iseparaneva rehvi, mida Goodyear nimetas SealTechiks.
Lihtsamalt öeldes on rehvi sees spetsiaalne segatud isolatsioonikiht, mis suudab automaatselt tihendada maksimaalselt 5 mm läbimõõduga turvise ala, et vältida rehvi leket ja põhjustada tragöödiat.
Teisisõnu võite pärast väikese naela läbitorkamist jätkata sõitu. Goodyeari rehvidel, mida on täiustatud iseparaneva tehnoloogiaga, on küljel kiri SealTech.
Kõik suuremad rehvifirmad teevad iseparandusrehvide kallal kõvasti tööd, kuid iseparandusrehvide turg pole kuum.
Väidetavalt ei vaja iseparanevad rehvid parandamist, mis loob tarbijatele illusiooni, et selle rehvi paigaldamine lahendab probleemi lõplikult ning rehviga seotud probleemide pärast pole vaja muretseda. ei karda torkeid. Nii mõjutab see rehvitöökoja rehviparandusäri. Inimesed on ise parandavad rehve välja vahetanud ja keegi ei tule rehve parandama. Praeguste rehvitöökodade jaoks on rehviremondiäri endiselt väga oluline osa. Keegi ju ei hävita oma riisikaussi. Pealegi pole iseparanevad rehvid täiesti torkekindlad ning liiga suurte naelte puhul pole neist kasu.
Kuid tarbijad ei hooli teie trikkidest. Eneseparandus tähendab, et ei karda torkeid ja see võib lahendada igasugused probleemid. Probleemide ilmnemisel süüdistavad nad rehvipoodi klientide petmises ja rehvide müümises, mis ei ole torkekindlad. Sel ajal pole rehvipoel üldse selgitusi, nii et nad ei pruugi ka endale tüli tekitada. Samuti saavad nad rehvi parandamisega teenida firmaväärtust. Veelgi enam, torkekohtade parandamine on muutunud harjumuseks, mis on sama nii rehvitöökodade kui ka autoomanike jaoks.