Rehvifirmad kiirendavad elektrifitseerimise ümberkujundamist

Viimastel aastatel on rehvifirmad üldiselt olnud surve all selliste tegurite tõttu nagu toorainehinna tõus ja nõudluse nõrgenemine. Hiljuti väitis Hiina tööstusliidu vanemasepresident Shen Jinrong 2023. aasta Hiina kummi aastakonverentsil, et ülemaailmse rehvituru tsüklilised kõikumised on langenud. Uue jõu järsk tõus on aga toonud tööstusele uusi võimalusi.
Hiina kummitööstuse assotsiatsiooni andmetel koges Hiina rehvitööstus 2022. aastal enneolematuid raskusi ja väljakutseid. Riigi rehvitoodang on umbes 667 miljonit tükki, mis on 4,3 protsenti vähem kui aasta varem. 38 peamise kodumaise rehviettevõtte siserehvide kogutoodang oli 468 miljonit, mis on 7,88 protsenti vähem kui aasta varem. Eelmisel aastal sulges Shandong suure rehviprovintsina 11 rehvitootmisettevõtet ning loobus mahajäänud ja ebaefektiivsest 19,8 miljoni rehvi tootmisvõimsusest.
Vastuseks tööstusharu konkurentsile ja kahanevale kasumlikkusele on rehvifirmad kasumi suurendamiseks suurendanud elektrisõidukite rehvide uurimist ja tootmist. Hantai Tire tõi turule oma esimese tooteseeria iON, mis on spetsiaalselt mõeldud elektrisõidukitele. Pirelli on varem koos LucidMotorsiga turule toonud uued energiasõidukite spetsiifilised rehvid, mis taluvad traditsiooniliste toodetega võrreldes täiendavalt 6–9 protsenti massist; Bridgestone on välja töötanud Tyrant T005EV uute energiasõidukite jaoks ja plaanib 2030. aastaks müüa 90 protsenti oma autorehvidest eranditult elektrisõidukitele.
Et järgida globaalse autoturu elektrifitseerimise ja intelligentsuse arendamise uut suundumust, on Jinhu Tire loonud kaheksa tootmistehast ning viis uurimis- ja arenduskeskust, mis katavad suuremaid tarbijaturge üle maailma. Selle tooted hõlmavad mitut kategooriat, nagu sedaanrehvid, tarbesõidukite rehvid, maastikusõidukite rehvid, veoautode rehvid ja kõrgtehnoloogilised rehvid.
Jinhu Tire'i avaldatud 2023. aasta esimese kvartali tulemused näitavad, et müük ulatus 998,9 miljardi vonini, mis on 35,2 protsenti rohkem kui aasta varem, ja ärikasum oli 54,5 miljardit vonni, kasumimarginaal 5,5 protsenti, mis tähendab 5,4 protsenti kasvu. võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Osaliselt on jõudluse kasv tingitud rehvide ülemaailmsest hinnatõusust ja tarneahela efektiivsuse optimeerimisest. Teisalt saavutatakse see uute sõidukite (OE) toodete pakkumise laiendamise, suure tootlikkusega toodete müügiga maailmaturul, turuosa laiendamise ja toodete müügihindade tõstmisega. Lisaks on elektrisõidukite tooted järk-järgult muutunud Jinhu rehvide jõudluse uueks kasvupunktiks.
Oleme turule toonud uusi tooteid elektrisõidukitele, et suurendada müüki ja ärikasumit, täiustades struktuuri,“ ütles hiljuti Jinhu Tire’iga seotud inimene.
Tasub mainida, et autode elektrifitseerimise laine on turgutanud nõudlust spetsialiseeritud rehvide järele, pakkudes samas uusi väljakutseid rehvitootmisettevõtetele. Tööstus usub, et võrreldes traditsiooniliste autodega on elektrisõidukite kolm elektrisüsteemi asendanud mootori, millel on sellised omadused nagu suur pöördemoment ja madal müratase. Elektrisõidukitel on kõrgemad nõuded rehvide kandevõime, ohutuse, mugavuse, ökonoomsuse, haardumise, müra, juhitavuse, kulumiskindluse ja muude näitajate osas.
Uuringuaruande kohaselt ei ole rehvid kui autode üks olulisi komponente seotud mitte ainult autode tootmise ja müügiga määratud esiotsa tarvikute turuga, vaid ka tihedalt seotud autode omandist tuleneva asendusjaemüügituruga. Uute energiasõidukite hooldustegevuse töökäskude struktuuri vaatenurgast on uute energiasõidukite rehvitööde tellimuste osakaal suurem kui traditsioonilise kütusega sõidukitel. Seetõttu eeldatakse, et autode elektrifitseerimise lainest saavad kasu uued energiarehvide tootmisettevõtted, millel on kõrgtehnoloogia, suur turg ja head kanalid.