Hiina rehvid söövad Euroopa turule......

Kui agressiivne on Hiina rehvirünnak Euroopa turule?
2019. aastal, kui Hiina sõiduautode rehvide osakaal Euroopa turul oli 59%, šokeeris see paljusid kohalikke Euroopa tööstuse siseringi. 2023. aastaks oli selle andmekogumi kasv veelgi hämmastavam – ulatudes 71,2%-ni. Võib öelda, et Euroopa, Ameerika, Jaapani ja Korea rehvide osakaal Euroopa turul on kokku veidi üle 1/3.
Pole ime, et Euroopa Rehvi- ja Kummitootjate Assotsiatsioon (ETRMA) teatas, et Euroopa (EL 27 + UK) impordib Hiinast "odavate" sõiduautode ja väikeveokite (PCLT) rehve järsult – kõigest 4 aastatel kasvas Hiina rehvide osakaal Euroopas 12,2 protsendipunkti
ETRMA ütles, et kui võrrelda Hiina sõidu- ja väikeveoautode rehvide müügiandmeid 2023. aasta lõpus 2015. aasta vastavate andmetega, siis võib leida, et Hiina rehvide müügikasv neis kahes turusegmendis ületas 40 miljonit komplekti.
40 miljonit komplekti 8 aastaga, kiireim kasvutsükkel on aastatel 2022 kuni 2023. Andmed näitavad, et viimase kahe aasta jooksul on Hiina sõiduautode ja väikeveoautode rehvide aastane müügikasv Euroopas ületanud 10 miljonit komplekti. Mis juhtus viimase kahe aasta jooksul? Euroopa tehaste sulgemine ja kõrge ülemaailmne inflatsioonimäär. 2022. aasta esimeses kvartalis algas Vene-Ukraina konflikt, mis tõi peale toornafta ja saagi hinna tõusu kaasa mitte ainult rea ahelreaktsioone, vaid ka mitme tehase sulgemise. Tegevusraskuste tõttu on juhtivad ettevõtted oma tootmisvõimsused Venemaalt välja viinud, mistõttu on talverehvide ja lamellrehvide tarned Euroopas takistatud.
Ja Euroopa kohalikke tehaseid mõjutab kõrge inflatsioonimäär, kulud on järsult kasvanud ja tootmise efektiivsus vähenenud. Kasumi tasakaalustamiseks on paljud välismaised rehvifirmad rakendanud püsivaid tootmisvõimsuste sulgemisi ka Tšehhi Vabariigis, Saksamaal, Ühendkuningriigis ja mujal Euroopas, mille tulemuseks on kohaliku tootmisvõimsuse pakkumise edasine halvenemine Euroopas. Isegi ilma tehaste sulgemiseta jätkavad Euroopa tehaste toodetud rehvide hinnad kõrge inflatsiooni tingimustes tõusu. Euroopa autojuhid, kes juba praegu kõrge inflatsiooni tõttu rahakotti koomale tõmbavad, on tasapisi valinud Euroopa, USA ja Jaapani kõrge hinnaga rehvidest Hiinas soodsate rehvide poole. 2023. aastal, kui paljud Euroopa, Ameerika ja Jaapani rehvibrändid sattusid Euroopas müügiraskustesse, läksid Hiina rehvimargid Euroopas otse kiirrežiimile, mis seletab ka seda, miks Hiina sõiduautode rehvide Euroopa turuosa võib 2023. aastal ulatuda 71,2%-ni.
2024. aastal on Euroopa sõiduautorehvide ja kergveokite rehvide nõudlus näidanud taastumist, mis teeb ka kohaliku rehvitööstuse murelikumaks – kas Hiina rehvide turuosa kasvab? 2024. aasta esimese poolaasta rehviimpordimahu põhjal ei ole see mure üleliigne. 2024. aasta esimesel poolel kasvas sõiduautode ja väikeveokite rehvide koguimpordi maht Euroopas 2023. aasta sama perioodiga võrreldes 10%. Suurem impordimaht tähendab, et Hiina rehvide turuosa selles turusegmendis võib olla ühtlane kõrgemale. Siiski väärib märkimist, et Hiina rehvid ei ole Euroopa turul konkurentideta. 2024. aasta esimesel poolel suurenes Korea rehvide import Euroopasse märkimisväärselt.
Euroopa veoauto- ja bussirehvide turul säilitab Hiina rehvide turuosa endiselt väga kõrge turuosa.
Kuigi 2023. aastal on Euroopa veoautode ja busside rehvide import 2022. aasta keskmisest tasemest madalam, 6,6 miljonit, on see siiski umbes 16% suurem kui 2021. aastal. Euroopa veoauto- ja bussirehvide nõudlus vähenes 2023. aastal tohutult.
Asendusnõudluse vähenemine ja suur impordimaht tähendavad, et Euroopa veoauto- ja bussirehviturul Hiinas ja Lõuna-Koreas asendatakse suur osa müügist imporditud rehvidega. Ja suur osa neist imporditud rehvidest on pärit Hiinast. Seetõttu selleks, et pidurdada Hiina veoauto- ja bussirehvide müügi laienemist Euroopa turul. 27. augustil 2024 otsustas Ühendkuningriigi kaubanduse õiguskaitseamet (TRAde Remedies Administration, TRA) jätkata Hiinast imporditud veoauto- ja bussirehvide dumpinguvastaste ja tasakaalustavate meetmete rakendamist. Uued dumpinguvastased ja tasakaalustavad tollimaksumäärad ulatuvad 10,03 £ (94,73 RMB) kuni 110,11 £ (1040 RMB) rehvi kohta.
Avalikud andmed näitavad, et tegelikult peab ainult Hankook Tire maksma tariifi 10,03 naela Hiinast eksporditud rehvi kohta; teised eksportijad maksavad tariifi 110,11 naela rehvi kohta. ETRMA rehviimpordi aruande kohaselt on dumpinguvastased ja tasakaalustavad tollimaksud mänginud oma rolli Hiina veoauto- ja bussirehvide laienemisel Euroopasse, kuid need ei ole veel lahendanud probleemi, et Euroopa veoautode ja busside rehvid hõivavad suure hulga odavaid rehve. bussirehvide turg. 2017. aastal, enne Hiina veoauto- ja bussirehvidele kehtestatud dumpinguvastaseid ja tasakaalustavaid tollimakse, moodustasid Hiina rehvid enam kui 70% Euroopasse imporditud veoauto- ja bussirehvidest; pärast dumpinguvastaste ja tasakaalustavate tollimaksude kehtestamist vähenes Hiina veoauto- ja bussirehvide import Euroopasse 75%, kuid samast aastast alates jätkas Aasia riikide eksport Euroopasse kasvu.
2023. aastal kasvab Euroopa veoauto- ja bussirehvide import Taist ja Vietnamist hüppeliselt 3,5 miljonini, võrreldes 2017. aasta 200,000 rehviga. Erinevalt sõiduautode rehvide turust ei ole Korea rehvidel Hiina rehvidele siiski veel vastast. ettevõtted selles turusegmendis. 2024. aastal on Jaapanist ja Lõuna-Koreast imporditud veoauto- ja bussirehvide müük languses.