Ainsa maapinnaga kokkupuutuva sõiduki osana kannavad rehvid kogu sõiduki raskust ning nende seisukord määrab otseselt sõiduohutuse. Igapäevasel sõidul puutuvad paljud autoomanikud kokku rehvide külgseina punnimise probleemiga. Selle nähtusega silmitsi seistes riskivad mõned inimesed, arvates, et "see ei mõjuta sõitmist ja seda saab ajutiselt kasutada". See idee peidab aga suuri potentsiaalseid ohutusriske. Täna populariseerime rehvitööstuse põhiteadmist: kas sõiduk saab edasi liikuda, kui külgseina on kumer? Vastus on selge - Ei.
Kõigepealt peame mõistma rehvi külgseina mõhnade taga olevat põhiprobleemi: külgseina mõhk tähendab, et rehvi struktuuri nöörikihid on purunenud. Kuigi rehvi külgsein tundub õhuke, koosneb see tegelikult mitmest komposiitmaterjali kihist. Nende hulgas on nöörikiht rehvi tugevust toetav südamik, täpselt nagu rehvi "skelett", mis vastutab surve, löögijõu talumise eest sõiduki juhtimisel ja erinevate keeruliste teeolude katsetamisel. Tavaolukorras on nöörikihid tihedalt läbi põimunud, mis võib jõudu ühtlaselt hajutada ning tagada rehvi stabiilsuse ja kandevõime.
Kui rehvil on külgsein mõhk, tähendab see, et see "skelett" on kahjustatud ja purunenud. Sel ajal langeb rehvi külgseina tugevus järsult ja see ei talu enam tavalist sõidurõhku. Mõnel autoomanikul võib tekkida küsimus, miks ta ei saa jätkata sõitu vaid väikese punniga. Tegelikult on punniga rehv nagu "viitsütikuga pomm", mis võib igal ajal ootamatult läbi puhuda.
Sõidukiga sõites, eriti suurel kiirusel sõitmisel, pöörates või konarlikul teel, avaldab rehvi külgseinale suuremat löögijõudu. Murdunud nöörikihid ei suuda enam neid jõude tõhusalt hajutada ja rõhk koondub mõhnale, mille tulemusel mõhk kasvab järjest suuremaks ja viib lõpuks äkilise rehvi purunemiseni -, mida me sageli nimetame rehvi lõhkemiseks. Rehvi lõhkemine suurel kiirusel võib tõenäoliselt kaotada sõiduki juhitavuse, põhjustades tõsiseid liiklusõnnetusi, nagu{3}}tagasi kokkupõrked ja ümberminekud, seades ohtu juhtide ja reisijate elud.
Niisiis, miks tekivad rehvi külgseina punnid? Levinud põhjuseid on kolm: esiteks, väline kokkupõrge, nagu sõidu ajal kogemata üle äärekivide, teravate kivide, auklike teede vms veeremine, hetkeline löögijõud põhjustab nöörikihi purunemise; teiseks, rehvi vananemine, liigne kasutusiga, pikaajaline päikese käes viibimine-või ebaõige ladustamine põhjustab vananemisega kummi kõvenemise ja nöörikihi hapraks muutumise, mis võib kerge jõuga murduda ja välja paisuda; kolmandaks ebanormaalne rehvirõhk, liiga kõrge õhurõhk suurendab rehvi külgseina pinget, samas kui liiga madal õhurõhk põhjustab rehvi külgseina liigset deformatsiooni, mis kahjustab nöörikihti ja põhjustab pikemas perspektiivis punne.
Tuletame kõikidele autoomanikele meelde, et nad arendaksid harjumust oma rehve igapäevases kasutuses regulaarselt kontrollida, keskendudes sellele, kas rehvi külgseinal ei ole punne, pragusid, vigastusi ja muid kahjustusi. Samal ajal kontrollige regulaarselt rehvirõhku, et vältida liiga kõrget või liiga madalat õhurõhku. Kui rehvi külgseina mõhk on leitud, lõpetage selle kasutamine koheselt ja asendage see õigeaegselt uue rehviga, hoolimata sellest, kui väike see on. Ärge riskige ja jätkake sõitmist.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et rehvi külgseina mõhk ei ole väike probleem, vaid selge signaal rehvi konstruktsiooni kahjustusest. Pärast nöörikihi purunemist võib rehv igal ajal ootamatult üles öelda. Enda ja teiste sõiduohutuse tagamiseks pidage meeles seda populaarteaduslikku teadmist: ärge kunagi jätkake sõitmist rehvi külgseina mõhnaga ja õigeaegne vahetamine on kõige turvalisem valik. Rehvide ohutuse kaitsmine on iga reisi ohutuse kaitsmine.