① Teatud koormuse ja sõidutingimuste korral on tõstuki' rehvidel sobiv rehvirõhk. Kui rehvirõhk on standardväärtusest madalam, suureneb rehvide radiaalne deformatsioon ja mõlemal küljel tekib liigne läbipaine, nii et rehvi võra mõlemad küljed on maandatud. Külgseina sisesein surutakse kokku ja külgseina välissein on venitatud ning karkassi nöörid tekitavad suuremat deformatsiooni ja vahelduvat pinget. Perioodiline survedeformatsioon kiirendab nööri väsimuskahjustusi, suurendab suhtelist libisemist rehvikihi ja rehvi ja maapinna vahel, suurendab hõõrdumisest tekkivat soojust ja tõstab järsult rehvi temperatuuri, mis vähendab kummi tõmbetugevust. . , Juht on lahti ja osaliselt delamineerub ning rehv puruneb, kui see puutub kokku takistustega ja saab põrke. Ebaühtlane surve turvisele põhjustab õlgade tõsist kulumist, mille tulemuseks on"sillaefekt" ja turvis on hammastega või laineline. Rehvide turvise süvendeid on lihtne kinnistada teenaeltesse ja kividesse, põhjustades mehaanilisi vigastusi. Suureneb karkassi veeretakistus ja suureneb kütusekulu. Testid on näidanud, et kui rehvirõhk on alla 20%-25% standardväärtusest, suureneb kütusekulu vastavalt 20%. Kui rehvirõhk on standardväärtusest kõrgem, maandatakse rehvi võra keskosa, väheneb rehvi ja teepinna vaheline kontaktpind, suureneb koormus pinnaühiku kohta ja rehvi võra keskosa kulub. suureneb. Rehvi koor on üle venitatud, karkassi nööri pinge suureneb ja nööri väsimise protsess kiireneb, mis põhjustab nööri purunemise, mis põhjustab rehvi varajase lõhkemise.
② Teatud koormuse ja rehvirõhu korral suureneb sõiduki kiirus, vastavalt suureneb rehvi deformatsioonisagedus, karkassi vibratsioon ning rehvi ümbermõõt ja külgmoonutus (moodustab staatilise laine) ning hõõrdumisest tekkiv soojus. ühikaeg pikeneb. Rehvi töövõime väheneb, ilmnevad isegi kihi rebend ja turvise koorumine, mis kiirendab rehvi kulumist ja hävimist.
③ Teatud rehvirõhu korral suurendab rehvi ülekoormus läbipainet ja deformatsiooni ning nööri ja nööri pinge suureneb, mis põhjustab külgseina juures oleva nööri kergesti purunemise, lõtvumise ja delamineerumise ning rehvi jõu. karkassi nöör väheneb. Projekteeritud lubatud pinge ja rehvi pinnase rõhu ületamisel suureneb tekkiv soojus, tõuseb karkassi temperatuur ja väheneb kandevõime. Samal ajal tekib kulumine rehvi õla ja maapinna kokkupuute tõttu, eriti takistustega kokku puutudes põhjustab isegi väike kivi rehvi võra lõhkemist. Praktika on tõestanud, et pöörete ja ebatasasel teel sõitmise korral, kui rehvikoormus ületab 20%, lüheneb selle läbisõit 35% võrra; kui see ületab 50%, lühendatakse seda 59% võrra; kui see ületab 1 korra, lüheneb selle läbisõit rohkem kui 80%.
④ Rehvi kasutusiga mõjutavad oluliselt ka teeolud. See mõjutab hõõrdumist rehvi ja maapinna vahel ning rehvi dünaamilist koormust.
⑤ Kõrge temperatuur vähendab kummi rebenemistugevust, pikenemist ja kõvadust, vähendab kummi ja nööri vahelist nakketugevust ning kiirendab kummi vananemist. Kõrge temperatuuriga rehvide, eriti vananevate rehvide puhul on külglibisemise või ümbermineku takistuste korral võra muster lihtne rebida. Külgseina kummi vananemise tõttu tekivad praod ja külgseina tõsine deformatsioon karkassi nööri ja kummi eraldumiseni. Kui rehv on kohapeal äkilise koormuse all, põhjustab see tõenäoliselt torke.
⑥ Kui rehv on pikka aega määrde, happe-aluseliste ainete ja kõrge temperatuuriga korrodeerunud, muutuvad rehvi füüsikalised ja keemilised omadused, kandevõime väheneb oluliselt ja rehv puruneb kasutamise ajal kergesti. . Lisaks võivad õlist roostetanud rehvid maha kooruda õhktihenduskiht, väike kummipiirkond rehvisuudmes ning karkassi nöör ja kumm. Kuna plaaster ei saa õli sisaldava kummiga kokku sobida, kaob ka väikese rehvikahjustuse korral parandamise võimalus.
⑦ Esi- ja tagatelje erineva koormuse jaotuse, veorataste ja roolide erinevate tööomaduste ning teeolude erinevuse tõttu on rehvide kulumistingimused ebaühtlased. Kui sama silla kahte külge ei asendata sama tehase, sama suuruse, struktuuri, taseme ja mustriga rehvidega, kiirendab see rehvide kulumist.
⑧ Kui te ei pööra' kasutamisel tähelepanu mõistlikule paigutusele ja korrapärasele pöörlemisele, mille tulemuseks on rehvide ebaühtlane koormus, kiirendab see ka rehvide kulumist.