Kuna täiskummist on valmistatud täiskummist, on rehvi läbitorkekindlus tagatud suurimal määral ning rehvi läbitorkamise varjatud oht tööstussõidukite kandevõimelises töös ja karmis töökeskkonnas on põhimõtteliselt välistatud. Tahkete rehvide koormus-deformatsioon on väike ja sõidustabiilsus on hea. Torke- ja rebenemiskindluse tõttu ei pea seda täis pumbama. See väldib sagedase rehvivahetusega kaasnevat rasket tööd ning võib parandada sõiduki kasutusmäära ja töö efektiivsust. Sellel on kõrge efektiivsus madalatel kiirustel. Sõiduautos võivad täisrehvid õhkrehve täielikult asendada. Lisaks on kulumiskindlus ja torkekindlus suhteliselt head ning see võib kohaneda karmi keskkonnaga. Sellegipoolest tekivad pikaajalisel kasutamisel mõned probleemid, näiteks kukkuvad plokid, kui rehvid puutuvad kokku määrdega, Kui happe-aluselised ained on korrodeerunud ja puutuvad kokku pikka aega kõrge temperatuuriga, võivad füüsikalised ja keemilised omadused. rehv muutub, kandevõime oluliselt väheneb ja rehv puruneb kasutamise ajal kergesti. Lisaks võivad õlist roostetanud rehvid maha kooruda õhktihenduskiht, väike kummipiirkond rehvisuudmes ning karkassi nöör ja kumm. Kuna plaaster ei saa õli sisaldava kummiga kokku sobida, kaob ka väikese rehvikahjustuse korral parandamise võimalus. Kummipinnalt osaliselt lahti klombunud
põhjus:
(1) Vormi ei avata õigeaegselt pärast vulkaniseerimisaja lõppu, mille tulemuseks on liigne väävlisisaldus ja vananemine.
(2) Kummisegu ebaühtlane segamine ja kuumutamine.
(3) Ebapiisav väävlisisaldus, mis on põhjustatud rehvi embrüo halvast soojussäilivusest ja vulkanisaatori temperatuurikõikumistest.
(4) Kasutuskeskkond on kehv ja välise jõuga läbi lõigatud.
(5) Kasutuskeskkond on kemikaalide poolt korrodeerunud.