1. Teatud koormuse ja sõidukeskkonna tingimustes on tõstuki rehvide väljatöötamisel sobiv rehvirõhk. Kui rehvirõhk on tööstusharu standardväärtusest madalam, võib rehvi radiaalne deformatsioon suureneda. Liigne mõlemapoolse painutamise kasutamine põhjustab rehvikroon mõlemalt küljelt maandamise, külgseina siseseina surumise ja külgseina välisseina venimise, mille tulemuseks on Hiina rehvi koore deformatsioon. Mõju on suurem ja stress vaheldub. Perioodiline survedeformatsioon kiirendab nööri väsimuskahjustusi, mis suurendab rehvikihi suhtelist libisemist ning rehvi ja maapinna töökeskkonna majanduslikku arengutaset. Peamiste hõõrdeprobleemide analüüsist tekkiv soojus kasvab jätkuvalt. Erinevate temperatuurimuutuste kasutamine suurendab järsult kulusid ja vähendab tõhusalt kummi tõmbetugevust. Juhe on lahti ja osaliselt delamineerunud. Takistustega kokku puutudes saavad õpilased ise tugeva löögi korral torke. Rehvi turvise süvistatud osa on kergesti kinnituv teepinna naelte ja kivide vahele, põhjustades mehaanilisi vigastusi. Karkassi veeretakistuse analüüsi saab suurendada kütusekulu suurendamisega. Ebaühtlane turvise rõhk põhjustab turvise tõsist kulumist, põhjustades"sillaefekti" ja turvis on sakiline või laineline. Katsemeetodi uurimistulemused näitavad, et kui rehvifirma' õhurõhk ei saa olla madalam kui 20%-25% teiste tööstusharude väljatöötatud standardväärtusest, suureneb kütusekulu vastavalt 20%. Kui rehvirõhk on kõrgem tööstusharu standardväärtusest, väheneb rehvi ja teekatte vahelise kaudse kontakti ehitusala jätkuvalt, koormus haldusala ühiku kohta suureneb ja kulumisprobleem rehvi võra keskel. suureneb. Rehvi nöör on üle venitatud, karkassi koore pinge suureneb ja saame kiirendada nööri väsimusprobleemi analüüsi- ja uurimisprotsessi, mis põhjustab nööri purunemise, mis mõjutab tõsiselt rehvi arengut ja varajane punktsioon.
2. Teatud koormuse ja rehvirõhu korral suureneb sõiduki kiiruse suurenemisega rehvi deformatsiooni sagedus, karkassi vibratsioon, rehvi ümbermõõt ja külgdeformatsioon (moodustab staatilisi laineid) ning suureneb ka hõõrdumisel tekkiv soojus ajaühikus.
3. Teatud rehvirõhu korral muudab rehvi ülekoormuse probleem rehvi läbipainde ja deformatsiooni suuremaks ning nööri ja nööri pinge areneb edasi ja suureneb, mis võib kergesti põhjustada juhtme külgseinal oleva nööri ja karkassi nööri katki, lahti ja delaminatsiooni. Jõud on enamat kui süsteemi ülesehitus. Õpilastele on võimalik saada erinevaid pingeid ja rehvimaandamistöid ja elurõhuid, efektiivselt tõsta tekkivat soojust, oluliselt tõsta karkassi temperatuuri reguleerimise taset ning vähenenud infohaldusinnovatsiooni kandmise võime. Samas võib õla kokkupuude maapinnaga põhjustada ka tõsist kulumist, eriti kui puutume kokku erinevate takistustega, võib ka nii väike kivi võra lõhkeda.
4. Tahkerehvitootjate teeoludel on suur arengumõju ka rehvide kasutusiga, mõjutades ettevõtte' kahveltõstukite rehvide ja maapinna vahelist hõõrdumist ning dünaamilise süsteemi koormust. rehvid.
5. Kõrge temperatuuriga keskkond vähendab Hiina kummi purunemistugevust, pikenemist ja kõvadust, nii et kummi ja nööri sidumistugevus väheneb jätkuvalt ning kummi vananemine kiireneb. Kõrge temperatuuriga rehvi, eriti Hiinas vananeva rehvi puhul, kui see libiseb või rullub üle takistuste, on võra muster lihtne rebida. Pragude teket mõjutava külgseina kummi vananemise tõttu on külgsein tugevalt deformeerunud ning rehvi koor eraldub kummist. Kui rehv puutub kokku mõne äkilise keskkonnakoormusega, on väga tõenäoline, et rehvi läbitorkamist ei toimu.
6. Hiina rasvad ja happealuselised ained korrodeerivad rehviettevõtteid ning puutuvad kokku kõrgete temperatuuridega pikka aega, rehvide füüsikalised ja keemilised süsteemid muutuvad, kandevõimet saab oluliselt parandada ja vähendada ning rehvid võivad kasutamise ajal lõhkeda. Lisaks kukub õlist korrodeerunud rehvidel maha tihenduskiht, turvisepind on väike ning kumm ja betoon kukuvad maha ning rehvi koor ja kumm eralduvad. Kuna süsteemiplaaster ei ühildu õlise kummiga, siis isegi kui Hiina rehvikahjustuste mõju on väike, kaotab see ka võimaluse end ise parandada.
7. Tulenevalt esi- ja tagatelje koormuse jaotusest, veorataste ja roolirataste töö- ja arendusomadustest ning teehoiutingimuste erinevusest on rehvide kulumise uurimise seisu info ebaühtlane. Kui sama telg on sama tehase mõlemal küljel, sama toote suurus, struktuur, klass ja rehvimuster kiirendavad rehvi kulumist.