Rehviklassid ja -kihid on spetsiifilised tugevusmärgid, mis näitavad, et rehv talub tegelikes kasutustingimustes maksimaalset koormust. See ei pruugi kajastada kangakihi tegelikku kihtide arvu.
Tegelikult peab lisaks rehvi spetsifikatsioonile ja suurusele olema märgitud ka rehvikihtide arv veoki rehvi küljel. Seda seetõttu, et see on oluline rehvi tugevuse näitaja ja sellel on suur mõju rehvi jõudlusele.
Rehvi kummikihi nominaalne kihtide arv ei ole täpselt sama, mis tegelik kihtide arv. Kihtide arv viitab ülitugevast materjalist nöörist valmistatud rehvidele ja selle kandevõime on samaväärne puuvillasest nöörist valmistatud rehvikihtide omaga. number.
Rehvi kiht esindab teatud määral rehvi tugevust. Selle põhjuseks on peamiselt asjaolu, et esmalt hakati karkassi nööri valmistamiseks kasutama puuvillast nööri ning sellest ajast alates on rahvusvaheliseks praktikaks olnud rehvikihtide arvu näitamisel võrdlusalusena kasutada puuvillast nöörikihti. Erinevatel tasemetel on rehvide kandevõime erinev. Tase 1 tähistab 1 puuvillase nööri kihi tugevust ja 18. tase 18 puuvillase nööri kihi tugevust. Erinevate kihtidega rehvidel on erinevad vastavad õhurõhustandardid. Kui neid sunniviisiliselt kokku segada, on rehvirõhk ebaühtlane ja ka rehvide deformatsioon on erinev. Suure koormusega ja suurel kiirusel sõites on lihtne ohtlik olla.
Kuigi mida kõrgem on rehvi tase, seda suurem on rehvi tugevus ja tugevam vastupidavus rasketele koormustele, ei sobi see kõikidele autodele ja sõidukitele ning liigne taseme tagaajamine on kahjulik.
Auto olulise osana sisaldavad rehvid liiga palju teadmisi, mida peame mõistma ja õppima. Erinevad spetsifikatsioonid tähendavad sageli suuri erinevusi rehvi jõudluses.