Kuigi teeolud linnas on täna väga head, määrdub auto pikalt sõites paratamatult. Paljud autoomanikud saadavad oma auto iga nädal autopesulasse pesule. Muidugi pole autopesu tänapäeval ainult kere, vaid ka salongi ja rehvide pesemine. Paljudes kohtades õlitatakse rehve peale auto pesu, mida nimetatakse"rehvihoolduseks". Enamiku autoomanike arvates on see väga kuluefektiivne ja nad saavad pärast auto pesemist nautida täiendavaid hooldusteenuseid. Aja jooksul arendavad autoomanikud seda mõtteviisi. Pärast auto pesemist tuleb rehviõli peale määrida. Kui te seda ei kasuta, peate autopesurile meelde tuletama, kartes, et nad ei kasuta seda ära. Põhjus, miks autopesurid rehvidele rehviõli määrivad, ütleb teile, et see on peamiselt rehvidele kaitsekile panemine, et vältida päikesevalguse ja ultraviolettkiirte kahjustamist rehvidele! Teeäärsetes autopesulates kasutatakse aga määrdunud õli, mida tavaliselt segatakse vanamootoriõliga. See mitte ainult ei anna häid tulemusi, vaid ka söövitab rehve ja eraldab need rattarummust. See on väga ohtlik.
1. Tehke neli ratta joondus ja rehvide pööramine hästi
Tavalistes teeoludes sõitvate sõidukite puhul on soovitav teha nelikvedu ja rehvivahetus iga 10 000 kilomeetri järel. Vead rehvide positsioneerimisnurkades ja rehvid, mida pole pikka aega pööratud, võivad põhjustada joondumist ja turvise ebatavalist kulumist.
2. Kontrollige õhurõhku sageli
Rehvihooldus hõlmab ka regulaarset õhurõhu kontrolli. Rehvid, mis ületavad etteantud õhurõhku, vähendavad oluliselt rehvide kasutamist, samas kui määratud õhurõhust madalamad rehvid põhjustavad jet lag’i, rasket juhitavust või rasket juhitavust ning vähendavad rehvide kasutusiga. .
3. Pöörake alati tähelepanu märgistusjoonele
Rehvi kulumisjälg asub rehvi igas peamises tühjendussoones ja on trapetsikujulise ristlõikega kummist ülaosa. Kui rehvimuster on kulunud kulumismärgini, tuleb rehv välja vahetada. Vihmaperioodil, et vältida sõiduki libisemist teel veega, tuleb rehvimustri sügavus hoida üle 3 mm.
4. Kontrollige rehvide seisukorda
Kontrollige aeg-ajalt rehve, et võimalikult varakult teada saada, kas seal pole punni, pragusid, lõikeid, naelu, klapikummi vananemist ja ebanormaalset rehvi kulumist. Erilist tähelepanu tuleks pöörata rehvi turvise ja rehvi servade kulumisele, mis võib olla põhjustatud kehvast asendist või ebatavalisest rehvirõhust.
5. Kas uued rehvid tuleks panna esi- või tagaratastele?
Praegu on tavalistel kodumasinatel esiveoline struktuur. Esirattad vastutavad sõidu ja juhtimise eest ning esirattad peavad vastu üle 70% pidurdusjõust. Seetõttu on esirataste kulumine tavaolukorras tõsisem kui tagarataste kulumine, mis põhjustab torke. Tõenäosus on ka suurem. Kui esirehv lõhkeb, mõjutab see sõiduki juhtimist ning juhitavuse kaotamine ja ümberminekuõnnetus on lihtne. Seega valib enamik inimesi esiteljele uued rehvid. Tagumiste rehvide peamine oht ei ole torke, vaid sõiduki' libisemine ja nihkumine. Tagarataste haarduvuse kadumine on üks peamisi ülejuhitavuse põhjuseid. Suurema kulumisega vanad rehvid kaotavad ilmselt tõenäolisemalt haarduvuse.
6. Kuidas näidata rehvi purunemise suunda?
Esirehvi läbimurdmine: hoidke roolist kindlalt kinni, reguleerige auto esiosa, olge õrn,' ärge lööge korduvalt vastu rooli, rääkimata pidurite vajutamisest, oodake, kuni sõiduki kiirus järk-järgult aeglustub alla, seejärel lööge kergelt vastu rooli ja seejärel püstitage ohukolmnurk auto taha , Teiseste õnnetuste vältimiseks.
Tagumise rehvi läbimurdmine: auto on ebastabiilses olekus, tekitades kerget jõudu, et auto kalduks rehvi külje poole. Sel ajal tuleks auto aeglaselt peatada, vähendades õli ja käike. Siinkohal tahame rõhutada, et erinevus esirehvi lõhkemisest seisneb selles, et kuna tagarattal ei ole suunavat funktsiooni ning tavaauto tagaratta kaal on suhteliselt väike, siis ei ole tagarehvi lõhkemine kuigi ohtlik, lihtsalt hoia seda. Lihtsalt stabiliseerige rool.
Pidage meeles, et kui teil on rehv purunenud, ei tohiks te kunagi pidurit vajutada. Nii on autol lihtsam tasakaalu kaotada, mis on veelgi ohtlikum.