Tavaliselt hoolime auto ostmisel vaid mõnest auto praktilisemast konfiguratsioonist, kuid autoomanikud kaaluvad, kas ostetav auto kasutab tavalisi dial- või radiaalrehve? Kui te seda auto ostmisel ei arvestanud, peate alates tänasest selle sisu oma autoostu raames uuesti kokku võtma.
Rehv koosneb peamiselt turvisest, kihist, puhverkihist ja rantsist. Rehve saab nende struktuuri järgi (st nööride paiknemise suuna järgi karkassis) (nagu alloleval joonisel) jagada kahte tüüpi: tavalised diagonaalrehvid ja radiaalrehvid.
1. Tavalised diagonaalrehvid
Tavaline diagonaalrehv on sisekummiga tavalise diagonaalrehvi struktuur. Diagonaalrehv koosneb peamiselt turvisest, kihist, puhverkihist ja randmest. Tavalise diagonaalrehvi kihi ja puhverkihi nöörid ristuvad üksteisega ja asetsevad turvise keskjoone suhtes alla 90-kraadise nurga all.
1) Turvis: turvis on rehvi välimine pinnakiht, sealhulgas võra, õlad ja külgseinad.
Rehvi kroon: Rehvi kroon on valmistatud kulumiskindlast kummist, mis kannab vahetult hõõrdumist ja kõiki koormusi, mis võib vähendada kihi mõju. Ja kaitske kihti ja sisemist toru, et vältida mehaanilisi kahjustusi. Turvise peal on erinevad ebaühtlased mustrid, et tagada rehvi nakkumine maapinnaga ja vältida rehvi libisemist. Rehvi turvisemustril on väga oluline mõju auto jõudlusele, mistõttu tuleb rehvi valimisel pöörata piisavalt tähelepanu rehvi mustrile.
Õlg: õlg on üleminek paksema võra ja õhema külgseina vahel. Lisaks kihi kaitsvale rollile on pind tavaliselt valmistatud mitmesuguste mustritega, et hõlbustada libisemisvastast ja soojuse hajumist.
Külgsein: külgsein on õhuke kummikiht, mis on kinnitatud kihi külgseina külge. See talub suuremaid moonutusi ja selle ülesanne on kaitsta kihti mehaaniliste kahjustuste ja niiskuse erosiooni eest.
2) Kihtkiht Kiht on rümba skelett, mida nimetatakse ka karkassiks.
Selle põhiülesanne on kanda koormust, säilitada rehvi kuju ja suurust ning muuta rehvil teatud tugevus. Kiht on tavaliselt valmistatud mitmest kihist kummiga liimitud liimitud nööridest. Koormuse ühtlaseks jaotamiseks on kihtide arv tavaliselt paarisarv. Mida rohkem kihte, seda suurem on selle tugevus, kuid vastavalt väheneb ka elastsus. Üldjuhul on kihtide arv märgitud rehvi pinnale.
Nöörimaterjalide hulka kuuluvad tavaliselt puuvillane niit, viskoosniit, nailonniit ja terastraat. Nüüd, kui nööridena kasutatakse polüamiidkiude ja terastraate, saab rehvide sama kandevõime juures vähendada kihtide arvu, mis mitte ainult ei vähenda kummikulu, parandab rehvide kvaliteeti, vaid vähendab ka rehvide kulumist. veeretakistust ja pikendab rehve. Rehvi kasutusiga.
3) Puhverkiht Puhverkiht asub turvise ja kihi vahel. See on tavaliselt valmistatud kahest või enamast kihist hõredatest nööridest ja suurema elastsusega kummist, nii et sellel on suurem elastsus ja see võib hõlbustada auto' kasutamist ebatasastel teedel. Samuti võib see takistada rehvi eraldumist kihist, kui auto pidurdab hädaolukorras.
4) Bead Bead koosneb traadist, kihilisest servast ja kaitseriidest. Sellel on suur jäikus ja tugevus, mis võimaldab rehvi kindlalt veljele paigaldada.
2. Radiaalrehvid
Radiaalrehvi kiht on paigutatud 90o nurga alla või turvise keskjoone lähedale, mis on kooskõlas kihtrehvi meridiaani lõiguga, sarnaselt maapinna radiaalrehviga, mistõttu seda nimetatakse radiaalrehviks. . Joonis SS040011 näitab radiaalrehvide struktuuri. Tänu kihtide paigutusele saab radiaalrehvide kihtide arvu tavaliste diagonaalrehvidega võrreldes vähendada umbes 40–50%. Radiaalrehv on kummiga ühendatud ainult ringsuunas, nii et sõidu ajal tekkivale suurele tangentsiaalsele jõule vastupidamiseks ja rehvi jäikuse parandamiseks on radiaalrehvil ka mitu kihti nööre, mis on meridiaaniosaga suure nurga all. (kaasasolev nurk on 70-75), puhverlindile sarnane rihmakiht, millel on suurem tugevus ja mida ei ole kerge ringsuunas venitada. Vöökiht on tavaliselt valmistatud kangast nöörist (nt klaaskiud, polüamiidkiud) või suure tugevusega ja väikese tõmbedeformatsiooniga terasnöörist.
Eelis
Võrreldes tavaliste diagonaalrehvidega on radiaalrehvidel järgmised eelised:
Madal veeretakistus ja kütusesääst: rihmakihi tõttu on võra tangentsiaalne deformatsioon ja suhteline libisemine pärast rehvi maapinnaga kokkupõrget palju väiksem kui tavalistel rehvidel ning radiaalrehvide külgsein on õhuke ja radiaaldeformatsioon taastub. kiiresti. Need kaks omadust aitavad vähendada rehvi sisemist kulumist ja veeretakistust. Testid tõestavad, et radiaalrehvide veeretakistus on 20–30% madalam kui tavalistel diagonaalrehvidel, mis võib kütust säästa 5–10%.
Rehvimustril on hea kulumiskindlus ja pikk kasutusiga: ratta veeremisel deformeerub rehvi pind maapinnal ja libiseb. Deformatsioon soodustab libisemist, mis intensiivistab turvise kulumist. Radiaalrehvi võra jäikuse tõttu on deformatsioon väike ja libisemine peaaegu puudub. Lisaks on võra kontaktpind suur, seadme rõhk on väike ja ühtlane, nii et turvise kulumine väheneb. Testid on tõestanud, et radiaalrehvide kasutusiga on 30%-40% pikem kui diagonaalrehvidel.
Suur elastsus ja hea amortisatsioon: kuna radiaalrehvi nöörid on paigutatud radiaalsuunas, on ratta pöörlemisel maapinnaga risti asetsev rehvi deformatsioon suurem kui diagonaalrehvil. Karkass on pehme ja elastne, mis parandab auto siledust.
Tugev torkekindlus: kuna radiaalrehvil on kõva vöökiht, suurendab see oluliselt rehvi võra torkekindlust, vähendab rehvi purunemise ohtu ja parandab sõiduohutust.
Suur haardumine: Radiaalrehvidel on sõidu ajal suurem kontaktpind maapinnaga ja samal ajal on vöökihi toime tõttu maapinna rõhu jaotus ühtlasem, parandades seeläbi haardumist ja vähendades külglibisemise nähtust.