Praegu arenevad asjad elus suurema trendi suunas. Näiteks mobiiltelefonid on arenenud nii kaugele, et neid on raske taskusse pista ning jõudlusmasinate esindajaks on saanud lauaarvutid. Sama kehtib ka autoosade kohta, velgede suurused muutuvad järjest suuremaks, 18 tollilt 22 tollile, ning suurte rehvimõõtude kasv on alates 2015. aastast kuni tänaseni olnud kahekohaline.
Rehvifirmad usuvad, et suurema suurusega rehvide populaarsus on muutunud tänu maasturite ja linnamaasturite arengule. Rehvifirmad ei pea tagama ainult rehvide jäikade jõudlusnõuete täitmist, vaid pöörama tähelepanu ka rehvide välimusele.
"Kasvav nõudlus suuremate sõidukite järele ja suurenenud keskendumine sõidukite disainile on lõppkokkuvõttes viinud nõudluse suuremõõtmeliste rehvide järele järsu kasvuni viimase 10 aasta jooksul," ütles Nippon Toyo Tire'i riiklik koolitusjuht.
Kuna Põhja-Ameerika maasturite ja CUV-de müük on viimase kümnendi jooksul kasvanud, muutub tarbijate nõudlus nende sõidukite järele spetsiifilisemaks. Moodsa linnamaasturi või CUV-i täiendamiseks nõuavad rehvid kõrgemat haarduvust, mugavust ja sõidu keerukust – see on nõudlikum kui väikeste ja keskmise suurusega sõidukite jõudlusnõuded. Lisaks väidavad autotootjad, et ehitavad suuremaid autosid, millel on suurem velje läbimõõt, et toetada raskemate sõidukite massi, võimaldades samal ajal ka suuremaid rehve.
Üks osa hiljutise rehvisuuruste tõusu põhjustest on linnamaasturite/maasturite turu populaarsus, ütles Pirelli Põhja-Ameerika tehnilise programmi juht Bryce Jones. Uued automargid ja mudelid nõuavad uusi rehve. Sama kehtib ka velje läbimõõdu suurenemise kohta, mis on samuti trendiga ajakohastatud.
"Kuna originaalseadmete valmistajad häälestavad üksikute sõidukite jõudlust, otsustavad nad mitmel kasutamisel kasutada suuremaid ratta läbimõõtu," ütles Jones. "Näiteks pakub suurem velje ja rehvi komplekt paremini juhitavust kui sama läbimõõduga rehvid ja väiksemad rattad. Seetõttu ühendatakse tavaliselt suurema ratta läbimõõduga komplekt sõiduki täiustatud jõudlusvõimalustega. Kasutatakse koos. Põhimõtteliselt on tarbijad eelista ühte asja."
Hankook Tire'i turunduse asepresident JJ Park nõustub, öeldes: "Rehvi suurendamine parandab rehvi üldist profiili ja jõudlust, näiteks sõidustabiilsust, pakkudes samal ajal suurt rahulolu välimuse osas."
Yokohama Tire'i tooteplaneerimise vanemjuht Drew Dayton ütles, et suundumus suurema läbimõõduga rataste poole on ilmne ka kasvaval elektrisõidukite turul.
"Elektrisõidukite originaalrehvid keskenduvad rohkem veeretakistusele, et aidata sõiduki sõiduulatust parandada," ütles Dayton. "Nõudlus elektrisõidukite järele sunnib rehvitootjaid parandama rehvide jõudlust, et vastata sõidukite kõrgetele pöördemomendi nõuetele, säilitades samal ajal veeretakistuse ja kulumise tasakaalus."
Tootjad, nagu Hankook Tire, väidavad, et elektrisõidukite (EV-de) levinuga suureneb vajadus suurema velje läbimõõdu järele.
"Elektrisõidukid vajavad rehve, mis kannatavad sõiduki raskust, sest akud on väga rasked," rääkis Parker. "Kui elektrisõidukid esmakordselt turule ilmusid, oli kütusesäästlikkus suurim väljakutse, mistõttu tekkis suur vajadus rehvide ja velgede kaalu vähendamiseks."
Põhimõtteliselt kõlab kontseptsioon raskelt. Elektrisõidukite kasvuga turul sammu pidamiseks peavad tootjad tootma rehve, mis on nii kerged, et säästa kütust, kui ka tugevad, et toetada elektrisõidukite kaalu.
Tootjad nagu Hankook üritavad aga selliseid rehve luua.
"Tavatarbijale müüdavad elektrisõidukite rehvid ei erine palju tavalistest rehvimõõtudest," ütles ta, "nii et selle asemel, et vaadelda kitsaid ja suuri velgesid kui kergeid rehve, uurime ja arendame rehvimõõtu kaalu vähendamiseks. ”.