Välismeedia statistika kohaselt on 2022. aasta esimese kvartali seisuga rehvide maailmaturu hind viimase kahe aastaga keskmiselt tõusnud 15 protsenti (hinnatõus mõnes piirkonnas on sellest näitajast tunduvalt kõrgem) ning tarneaeg on tõusnud. 2021. aasta teisest poolest alates järk-järgult tõusnud. Oodati, et sadama ummikute järkjärgulise paranemisega Põhja-Ameerikas 2022. aasta kevadel rehvihinnad stabiliseeruvad, kuid Venemaa-Ukraina konflikt ja ülemaailmne epideemia hoidsid seda "pöörde" korduvalt kinni. punkt" rehvihindadest. Isegi suured rehvimüüjad ja jaemüüjad on jätnud käsi kriimustama, pidades silmas nii ebastabiilset ülesvoolu tarnimist
Hiljuti paljastas ülemere rehvimüüja RTL.lu meediale, et turul käibel olevaid rehve jääb järjest vähemaks. "Epideemia ning konflikt Venemaa ja Ukraina vahel on tõstnud rehvide valmistamise kulusid. Tõusvad energiahinnad on tõstnud tarneahela hindu. Rehvide hinnad on praegu palju kõrgemad kui 2020. aastal. Üks kõrgemate hindade negatiivseid mõjusid on see, et turul on vähem rehve."
Rehvitarnete kärped on muutumas Põhja-Ameerika rehvide lõppturu üheks suurimaks peavaluks. Kuna inflatsioon kasvab jätkuvalt ja rohkem tarbijaid otsustab oma sõidukite jõudluse uuendamiseks osi vahetada, suureneb rehvide ostmine kiiresti, kuid nõudlusele ei vasta kahanev rehvivaru välismaal. Mitmetest rehvitehaste seiskamistest põhjustatud võimsuse langus suurendab survet välismaistele jaemüügivarudele. Eelkõige alates selle aasta märtsi keskpaigast ja lõpust on kodumaised rehvitehased peatanud tootmise ning mõned rehviettevõtted ei suutnud graafikujärgset tööd jätkata, mistõttu on eksporditellimuste tarnimine viibinud. Välisriikides peatasid mitmed välismaised rehviettevõtted Venemaal tootmise, rehvivõimsuse vähenemine on muutunud iseenesestmõistetavaks.
Tarneviivitused tõid kaasa võimsuse järsu languse, ülemeremaade varude surve jätkus – nõudlus ületab pakkumise, rehvihinnad tõusid üldiselt oluliselt. Seetõttu väidavad paljud ülemere rehvitootjad, et kuigi neil on praegu suur kulusurve, suudavad nad suure nõudluse korral jätkuvalt kõrget kasumit säilitada.
Nagu artikli alguses mainisime, siis kuigi rehvi hind tõusis viimase kahe aasta jooksul keskmiselt 15 protsenti, oli välisturu kasv regiooniti jaotades sellest palju suurem. Selle aasta esimeses kvartalis on isegi ühekordne pearehviettevõtete kasv jõudnud 14 protsendini, lisaks nõudluse kasvule on üheks põhjuseks ka hüppeline hind.
Isegi siis, kui loodusliku kautšuki hind oli oma tasemest tunduvalt madalam, tõstsid Venemaa sõjast Ukrainaga põhjustatud energiahindade tõus ja muude rehvivalmistusmaterjalide vähenemine rehvide valmistamise kulusid hüppeliselt. Eelkõige Venemaa sünteetilise kautšuki tarnimise olulise ülemaailmse turustuskeskusena on paljud Venemaa-Ukraina sõjast tulenevad ebakindlused tugevalt mõjutanud sünteetilise kautšuki tarnimist, mis on oluliselt mõjutanud ka sünteetilise kautšuki hinda.
Alates märtsi keskpaigast on sünteetilise kautšuki hinnad tõusnud erineval määral peaaegu igal teisel nädalal. Sama kehtib ka musta süsiniku kohta, mis on mõnes Hiina osas tõusnud enam kui 20 protsenti, peaaegu 10 000 jüaani tonni kohta. Samas on selle aasta alguses tööstuselektri hind eelmise aastaga võrreldes tõusnud, asetades peale kõik mõjutegurid, rehvihindade trendi pole "rappunud", prognoosivad mõned rehvitootjad, neljandaks. Käesoleva aasta kvartalis jätkavad rehvihinnad 10 protsenti tõusu.