Miks torutüüpi rehvid on moest väljas

Ühiskonna arenguga paraneb ka rehvitööstuse tehnoloogia. Radiaalrehvid asendavad diagonaalrehve ja tubeless rehvid sisekummid. Kuid kas tubeless võib tõesti torusid täielikult asendada?
Kambrita rehvide sünnist saadik on neid sõiduautode turul laialdaselt kasutatud tänu nende eelistele mugavuses, ohutuses, keskkonnakaitses ja kulumiskindluses.
Asjaomaste agentuuride prognoosi kohaselt peaks ülemaailmne tubeless rehviturg 2023. aastal olema ligikaudu 188,42 miljardit USA dollarit (ligikaudu 1,33 triljonit RMB) ja jõudma 2027. aastaks 241,85 miljardi USA dollarini (ligikaudu 1,71 triljonit RMB) aastase liitmääraga 7 protsenti prognoosiperioodil. kasvutempo kasv.
Ja seal on tugevama kandevõimega sisekummrehve. Erinevatel rehvidel on erinev kasutusotstarve, vastavalt erinevate sõidukite kandevõime nõuetele. Paljud lühi- ja keskmaa raskeveoautod ja bussid veavad liiva ja kruusa ning iga sõiduk on üle kümne tonni ning osa raudvelgi on deformeerunud. Kui esmaseks valikutingimuseks on koormus, ei saa keegi sisekummrehvide olekut kõigutada.
Mitmete poliitikate kohaselt muutuvad kergrehvid üha populaarsemaks, nii et kas sisekummidega rehvid surevad välja? Esialgu mitte, nagu eelpool mainitud, sisekummidega rehvide suurimaks plussiks on nende tugev kandevõime ning neil on endiselt asendamatu väärtus inseneri-, kaevandus- ja muudes valdkondades.
Lisaks ei sobi toruvabaks sõitmiseks maateed, mägiteed, kaevandusteed jne, sest velgedele ja rehvidele on väga lihtne erineval määral kahjustusi tekitada. Seetõttu on halvad teeolud ka üheks põhjuseks, miks sisekumme endiselt turul müüakse.
Kuigi inseneri-, kaevandus- ja muudes valdkondades on endiselt olemas tubeless rehvide rakendusi, on tubeless rehvide laiaulatuslik populariseerimine makropoliitika ja tööstuse enda eeskirjade tulemus. teadus- ja arendustegevus nende probleemide lahendamiseks.